美国“黑鹰”中型多用途直升机

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美国的H-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飞,是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。1972年8月,西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A,获得了UTTAS计划的订单。1976年该机获得“黑鹰”的名称。“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年,并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备,能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。
中文名
美国“黑鹰”中型多用途直升机
生产商
西科斯基公司
首    飞
1974年10月
性    能
中型多用途直升机
相对厚度
9.5%
使用寿命
25年

美国“黑鹰”中型多用途直升机美国“黑鹰”中型多用途直升机

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美国“黑鹰”中型多用途直升机
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UH-60A是H-60系列基型,于1974年10月首飞。UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机,用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。波音的YUH-61A于1974年首飞,采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机,与YUH-60A的动力装置相同。在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同,并获得正式代号“黑鹰”。
美国“黑鹰”中型多用途直升机
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UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095),。为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离,桨叶中段翼面的前缘下垂,后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°,桨尖后掠20℃。每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。桨叶的设计使用寿命无限,桨叶耐23mm炮弹损伤。充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。桨毂用钛合金整体锻造而成,桨毂上采用弹性轴承,不需润滑,减少了零件数量,维护工作量减少60%。桨毂顶上装有双线减摆器。桨叶可人工折叠。西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶,预计生产成本将下降50%左右。美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器,以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。4片桨叶尾桨,其翼型与主旋翼桨叶的相同。尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。尾桨在垂尾右侧,安装角相对轴线向左倾斜20°。
采用普通的传动装置。两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。在UH-60A中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力),在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。主减速器由三个单元体组成:两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。由于采用单元体结构形式,简化了维护工作,在外场条件下,用普通扳手即可更换。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。中间减速器和尾减速器用滑油润滑。旋翼主轴可放低,以便存放和空运。机身扁平,为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。直升机坠毁后,乘客生存率达85%,驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。尾斜梁式结构,右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大,可改变迎角,其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。直升机悬停时,平尾迎角为+34°,自转下滑时迎角为-6°。平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠,以便运输和停放。
美国“黑鹰”中型多用途直升机
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美国“黑鹰”中型多用途直升机美国UH-60L“黑鹰”中型多用途直升机

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UH-60A自1978年起投产,1989年停止生产,期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型,按陆军的要求每年服役60架。L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C1890匹涡轴发动机,并换装了改进型传动箱。T700-GE-701C的高海拔高温性能较好,提升能力更强,抗腐蚀能力也有所增强。

  

  
美陆军按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年,一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量,用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。
1999年起,一项为现役UH-60准备的“服役年限扩展计划”开始策划。可能的主要的改进为:提高载重能力,改进的数字化通信导航电子设备,扩展的飞机生存能力设备,改善可*性和可维护性,延长机身结构寿命,降低操作和后勤费用。
到2002年5月美陆军表示尽管UH-60A的飞行时间已经超过了1500小时,但经检测之后发现这些直升机大都性能良好,并没有大的机身疲劳裂纹问题。因此美陆军希望将其中的80到90架继续保持在现役部队中,缓解紧张的使用直升机的需求。
美国“黑鹰”中型多用途直升机
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美国“黑鹰”中型多用途直升机美国UH-60“灭火鹰”消防直升机

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许多“黑鹰”的改进型都是以UH-60为基型的。如UH-60“灭火鹰”,是UH-60的灭火型号,可平战两用,机腹加装了一个4546升的水箱。该机的设计难点在于用户要求既要保持UH-60原有的攻击运输能力,又要在携带外部大型水箱的情况下保持飞行安全。
EH-60A是电子战改型,机身装有一个外部天线,用于阻截吓干扰敌方通信。发动机采用通用电气T700-GE-7001622匹发动机。EH-60B是标准目标截获型,用于探测敌军的机动情况,并将相关信息传给己方地面站。
美国“黑鹰”中型多用途直升机
美国“黑鹰”中型多用途直升机 美国“黑鹰”中型多用途直升机

美国“黑鹰”中型多用途直升机美国UH-60Q救护直升机

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UH-60Q救护直升机为美陆军提供了重要的战场救护能力。机上可安放6个担架,装有一个供氧系统,一个医疗系统。其内部医疗系统可协助3到6名救护人员救护伤员。内部设备还包括氧气生成系统、与夜视镜匹配的照明系统、环境控制系统、医药设备、伤员监视设备和新生婴儿保育箱。

美国“黑鹰”中型多用途直升机美国MH-60G“铺路鹰”中型特种任务直升机美国“黑鹰”中型多用途直升机

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MH-60G“铺路鹰”是H-60系列中新型的中型特种任务直升机,用于为进行地面或海上中远距渗透、撤离和补给的特种部队提供支援。MH-60G装备了前视红外雷达,提高了机组在夜间进行地形跟踪或回避飞行的能力。MH-60G是UH-60A的重大改型,与A型相比改善了航程、导航、通信和自卫系统。发动机采用两台通用电气T700-GE或T700-GE-01C发动机,推力1560至1630马力。武器包括两门7.62mm加特林机枪。机组包括正副飞行员、飞行工程师和机枪手。目前美空军拥有55架现役的“铺路鹰”,另有25架后备储存。
MH-60G的导航设备包括:综合导航计算机系统,由激光陀螺惯性导航系统、卫星定位系统、多普勒导航系统、塔康、KG-10地图显示设备和气象雷达组成。前视红外系统和语音高度告警系统大大方便了低空贴地飞行的操作。机上的个人通信系统用于与需要登机撤离的地面部队进行联络。
全部的MH-60G都装备了自动飞行控制系统,可将飞机保持在特定飞行高度上。发动机、旋翼上还装有除冰装置。机舱装有货物固定环、救援绞车、H-BAR等,绞车和H-BAR可用于特种部队迅速上下直升机。“铺路鹰”的救生绞车绳索长76.2米,承重能力272千克。外挂物可悬挂在承重能力3628千克的机腹挂钩上。为增加航程,机上安装了可收回的空中加油管和机内附加油箱。为适应舰载和空运的要求,“铺路鹰”采用了可折叠的主旋翼和尾桨。其通信系统包括保密HF、UHF、快速UHF和FM电台,以及SATCOM和数字猝发系统。
自卫电子系统包括ALQ-144红外对抗系统、盘旋红外压抑系统、改进了的红外诱饵/箔条发射器。自卫武器包括两挺舱门上的7.62mm加特林机枪,射速2000至4000发/分;或两门12.7mm机枪。依*外挂支援系统,MH-60G可携带更多的武器,作为突击护航直升机实用。每个外挂短翼可携带2个7管或19管70mm火箭发射器,或双20mm机炮/12.7mm机枪吊舱。因此MH-60G能成功的在敌方威胁不严重的区域执行任务,作战时主要以低空飞行为主。
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