动卧

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2011年1月11日起,上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢,软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统,高级软卧更是配有小型会议室。据了解,成都铁路部门23日起已开始售票,高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元,堪比五星级酒店房价,而这还是打了7折的价格,高级软卧有沙发有衣柜。
中文名
动卧
开设时间
2011年1月11日起
开设城市
上海与重庆、成都
床    位
4个
铺    位
比一般的硬卧宽10厘米
优    点
装有电视机

目录

动卧简介

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国内最高级的卧铺车厢
据悉,上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担,卧铺动车组采用CRH1E型动车组,全长430米,全列16辆,定员618人。其中软卧车13辆,定员496人;二等座车2辆,定员122人;餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间:一般的软卧包厢内有4个床位,铺位比一般的硬卧宽10厘米;高级软卧包间内只有两个铺位,设有沙发,旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视,空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
1、成都、重庆开往上海的动卧票:12月23日起,成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票,其中重庆与上海间的动卧全程15小时,二等软座473元,普通软卧980元、1100元,高级软卧1955元、2200元。
成都与上海间动卧全程15个半小时,二等软座501元,普通软卧1035元、1165元,高级软卧2075元、2330元。据称,现在的执行票价是打折得来的,约为原价的7折。
据悉,上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担,卧铺动车组采用crh1e型动车组,全长430米,全列16辆,定员618人。其中软卧车13辆,定员496人;二等座车2辆,定员122人;餐车1辆。
据查,由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
2、上海虹桥到北京南的动卧票:在铁道部客服网站余票查询系统看到,上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧,21:25-21:45隔5分钟发一趟,第二天7:19-7:39左右到达。历时9小时54分钟左右,票价分别为软卧655元/730元,二等座327元,高级软卧1300元/1470元。近几日普通软卧余票从100多到400多不等,有高级软卧席别的车次则剩余13张高级软卧票(高级软卧一般为每车次16张票)。

动卧高级哪里

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根据功能分,动卧车厢中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车,其中软卧车定员496人,二等座车定员122人。列车也可以根据旅客需要,提供当地独具特色的食品,主要以川菜为主,包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以尝到。
卧铺车厢分成2人或4人小包间,包间内的电视、空调都可以根据自己需要进行选择,还有沙发方便商务人士洽谈……据了解,京沪动卧是成都第一次开行动卧,到底动卧跟普通动车有什么区别?
4人包厢铺位增宽10厘米
“这是目前国内最高级的卧铺车厢。”成都铁路局相关负责人说,卧铺都是分上下铺,每个铺位被分配到很多个小包间内,一般的软卧包厢内有4个床位,铺位比一般的硬卧宽10厘米;豪华软卧包间内只有两个铺位,包间内还有沙发、衣柜等物品,非常方便实用。
每个铺位都装有电视机
据介绍,动卧车厢内每个铺位前都装有电视机,并配备有个人耳机,频道可自由选择,旅客躺在床上看电视相互不会造成影响,而且车上的影视系统也是按照飞机上的标准制作的,有4套节目,包括循环播放的电影、音乐等。同时,车厢内的空调也是单独控制,旅客可根据自己的需要调节室温,而包厢进出的门也是自动感应,使用起来很方便。
餐车可供各地特色餐
动卧全程运行时间达15小时,中途吃饭怎么解决?据介绍,动卧在列车中部设置了一节餐车,可供50多人同时用餐,餐车内配备有微波炉、电磁炉、电冰箱等设备,厨房内的所有设备都是不锈钢的,可烹制中西式佳肴。
列车也可以根据旅客需要,提供当地独具特色的食品,主要以川菜为主,包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以尝到。除了食品,咖啡、茶水、可乐等也是一应俱全,每天早中晚供应,夜里还将供应夜宵。
运行安静犹如住宾馆
据了解,动卧运行中大部分时间都是夜间,旅客在车上的睡眠很重要。“坐一趟动车就跟住宾馆差不多。”成都铁路局相关负责人说,动卧的速度虽然很快,但是运行起来很平稳,旅客不会感觉到较大震动,车厢内的噪音可以控制在60分贝以下,比普通卧铺的噪音大约减少了10分贝,使得包厢内十分安静,就跟睡在宾馆里差不多。
同时,为了保证车厢内的安全,列车在运行中,过道的监控系统可避免不法分子进入包厢内。

动卧质疑

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三问豪华动卧
“这是中国发展的需要”?
1. 有必要开行如此豪华动卧吗?
铁路局有关人士:这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代,出行非常困难,虽然票价相对便宜,但是火车速度慢,乘车环境又不好,都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速,不仅火车速度提升很多,乘车环境也在不断改变,在可能的情况下,提供舒适的环境是可行的。
2. 豪华动卧的目标群体是谁?
铁路局有关人士:肯定不是农民工,铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座,而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。
3. 为什么不先改善普通车的条件?
铁路局有关人士:普通列车的条件也在逐步改善,2011年全国铁路调图后,全国铁路客运能力增加13.2%,将增开直通旅客列车53对,其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对,改变运行径路38.5对,变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向,不仅没有缩减普通列车车次,还分别增开一对动卧。动卧车中,高级软卧仅有16个席位,在618人的定员中只占少数。
专家建议
大部分人不是要奢华地回去,是要安全尽快地回去
北京交通大学经管学院教授赵坚认为,豪华动卧不在于票价贵,而在于其该不该有。说到豪华动卧,每个包间只有两个铺位,还有会客沙发、衣柜,还配有大的会客室,照这样算,这跟上千元的票价并不冲突。
问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽量快地回去。这样看来,原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间,在硬座、软座买不着的情况下,有人为了回家可能去买高级软卧,但是平时,这个市场不会好。因为跟航空相比,铁路的优势在于价格,价格太高,有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来,就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。
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